支持汽车向智能化、可感知方向发展，确保可靠性和安全性
在提高智能和自动驾驶汽车的安全性和功能方面，不断发展的 3D 感应技术将起到越来越重要的作用。车载激光雷达 (Light Detection And Ranging) 传感器有望完善高度自动化驾驶解决方案所需的全套传感器。
LiDAR相比视觉和毫米波雷达的优势
因此，多达 100 家不同企业已获得约数十亿美元投资，运用不同的激光二极管、扫描方法、集成芯片组、接收器技术等各种新技术开发高分辨率激光雷达传感器。
LiDAR成为无人驾驶的核心传感器
车载激光雷达市场规模预测 来源：YOLE
法国YOLE的市场预测显示，车载激光雷达市场预计在2024年将出现一个爆发性增长，预计到2026年市场规模将达到23亿美元，2021-2026年复合增长率将达到93.6%。由于要避免可见光对人眼的伤害，激光雷达选用的激光波长一般不低于850nm。而目前主流的激光雷达主要有905nm和1550nm两种波长。
● 905NM
由于905nm激光雷达接收器可以直接选用价格较低的硅材质，因此成本也更加可控，905nm激光雷达成为了当下最主流的激光雷达所选用的波长。
不过人眼可识别的可见光波长处在390-780nm，而400-1400nm波段内激光都可以穿过玻璃体，聚焦在视网膜上，而不会被晶状体和角膜吸收，人眼视网膜温度上升10℃就会造成感光细胞损伤。因此905nm激光雷达为了避免对人眼造成伤害，发射功率需先在在对人无害的范围内。
在905nm发射芯片方面，目前有905nm EEL和VCSEL两种类型，best365网页版登录认为，两者既竞争，又互补，不过905nm EEL仍被认为是未来激光雷达主流光源技术之一。
● 1550NM
相比905nm激光，1550nm激光会被人眼晶状体和角膜吸收，不会对视网膜产生伤害，因此1550nm激光雷达可以发射更大功率，探测距离也可以做到更远。
但是1550nm激光雷达无法采用常规的硅吸收，而需要用到更加昂贵的铟镓砷（InGaAs）材质，因此在价格上较905nm激光雷达会贵出很多。
法布里—珀罗边发射激光器 EEL
为了更高的功率输出，一般业内采用多发光节的设计
best365官网登录入口提供多种不同的二极管激光器方案，每种方案都提供了特定的优势，具体取决于部署的 3D 感应方案的应用和类型（飞行时间、结构光等）。
best365官网登录入口提供905nm边发射激光器，发光节从单节、三节、四节以及五节，支持低温漂及常规温漂，用于TOF激光雷达，同时也提供905nm 1*4/1*8/1*16阵列芯片，用于线光源。best365官网登录入口也提供1550nm直接半导体激光器，用于短距离激光测距。另外，best365官网登录入口也提供用于1550nm MOPA的940nm泵浦芯片。凭借可扩展的制造规模，这些二极管激光器具备产量高、始终如一的可靠性和出色的产品质量。
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